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滴滴自动驾驶部门独立,率先拥抱国内万亿市场

2019-08-19 点击:786

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文/中国经营策略方乐迪

8月5日,滴滴宣布其自动驾驶部门已升级为独立公司。其主要业务范围包括自动驾驶仪研发,产品应用和相关业务开发。其首席执行官张博也担任首席执行官。

Drip出乎意料地成立了一家自动驾驶公司,但实际上有一些痕迹可循。今年3月初,根据公司的信息,迪迪在上海成立了上海滴灌技术有限公司。

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此举使滴滴成为第一家完成自动驾驶分拆的中国互联网公司。

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根据美国科技媒体的消息,早在7月2日,滴滴正在与其最大股东软银和潜在投资者进行谈判,以自动推动新一轮融资。

滴水分裂的自动驾驶公司的消息流出后,它曾被理解为消退,但事实并非如此。

首先,根据目前,滴滴涕在自动驾驶业务上的投资,以及同行投资的比较,虽然自动驾驶的成本是数亿,但并不构成降低成本的大部分,并且它不会拖动掉落。因此,将其理解为满足列表的DDT包是不合适的。

其次,自动驾驶业务是独立融资并不出人意料。这也是外国技术巨头在自动驾驶业务中的惯常行为。

对于技术巨头而言,通过分拆和融资,他们可以寻求对自动驾驶的长期业务的持续投资,并且他们也可以通过资本化来留住人才。毕竟,它不是以市场为导向,在大学进行研究与没有看到长期利润价值之间没有区别。

今年4月,优步的ATG部门宣布已获得10亿美元的注资。投资者是日本的丰田汽车和零部件供应商电装和软银愿景基金。

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▲Wayom

早在2016年,谷歌就宣布将无人驾驶业务从[x]实验室拆分,形成一家独立公司,由母公司Alphabet公司所有,名为Wayom,以防止该团队出现大宗商业创业的趋势 - -

在谷歌分拆之前,早期团队的技术支柱全部离开:Sebastian Thrun,Anthony Levandowski,创始团队首席技术官Chris Urmson),包括另一位技术专家贾俊骏,也离开了。

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自2017年3月滴滴宣布成立硅谷人工智能实验室以来,其自动驾驶业务正在稳步推进。

与此同时,迪迪还专注于通过与工业界的联盟开发自动驾驶服务。

早在2018年4月,滴滴与31家汽车主机制造商建立了全球联盟,包括大众汽车,丰田汽车,雷诺汽车和其他主要的欧洲和美国原始设备制造商。 2019年2月,滴滴与大众汽车成立合资企业,探索新能源和自动驾驶。公共目标是提供100,000辆相关车辆和滴滴涕组成一支舰队。

值得一提的是,主机制造商也参与了最新一轮融资。

Didi宣布将与丰田合作开展智能旅游服务。丰田将在迪迪投资6亿美元,这是基于迪迪的第13次融资。通过接纳主机供应商,Didi可以进入该行业的上游。

汽车制造商愿意接受像Didi这样的旅游公司,这实际上是汽车中的小数据和车辆上运行的大数据的组合。骰子和其他公司具有大数据的优势,例如城市道路,复杂的道路状况和车辆交通状况。 OEM拥有数十年的汽车制造经验,并拥有关于车辆性能和用户体验的小数据。

只有大数据和小数据的组合才能创造更好,更安全的自动驾驶体验。

另一方面,网络汽车的兴起也影响了汽车使用的习惯。目前,用于旅游服务的车辆约占中国汽车总销量的10%。私家车依然占据主导地位。将来,大多数旅行服务可能由Didi等旅游公司提供。

因此,汽车消费习惯可能会从购买工具产品的时代转移到购买运营服务的时代。然后汽车消费将变为2B2C,汽车OEM选择与旅游公司结盟,或许有一些隐藏的问题以防止被时代淘汰。

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▲在迪迪创始人兼首席执行官程伟的陪同下,智利总统试图驾驶迪迪开发的自动驾驶汽车

自动驾驶仪是一个面向未来的行业。尽管短期行业在经济过热后遇到瓶颈,但并未掩盖行业的前景,特别是像中国这样的巨大单一市场。

麦肯锡预测,未来中国很可能成为全球最大的自动驾驶汽车市场。到2030年,与自动驾驶仪相关的新车销售和旅行服务将产生超过5000亿美元。

因此,围绕自动驾驶和新公司的出现仍然存在新的资本涌入。这些公司涉及车辆自动化和自动驾驶技术架构的核心组件,包括激光雷达,照相机,处理器和软件。

2012年至2017年间,中国自主技术公司投入了约70亿美元的风险投资,相当于同期美国初创企业的投资额。

另一方面,中国用户仍然是世界上最愿意接受新技术用户的用户,这对于滴滴等国内自动驾驶公司来说是一个独特的优势。

麦肯锡最近的一项调查发现,49%的中国消费者认为全自动驾驶“非常重要”,结果与德国和美国消费者形成鲜明对比:只有16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶。非常重要“。

因此,有理由相信独立分拆自动驾驶业务实际上对中国市场的未来布局有积极影响。

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图像来自网络

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